* 丰田C-HR很能打吗?测试场见真章

 加拿大基地     |      2021-10-26 16:12
本文摘要:(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测]在当下竞争猛烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的眼光,特别是年轻人的青睐,颜值、设置、空间、性能必须面面俱到,缺一不行。而能够用“造型奇特”来形容的,就要数丰田C-HR了。那么,丰田C-HR的真实产物力体现如何呢?咱测试场上见真章。 性能测试:加速测试这辆C-HR(领先版)没有驾驶模式选项,在测试前能做的无非是将ESC半关而已。

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(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测]在当下竞争猛烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的眼光,特别是年轻人的青睐,颜值、设置、空间、性能必须面面俱到,缺一不行。而能够用“造型奇特”来形容的,就要数丰田C-HR了。那么,丰田C-HR的真实产物力体现如何呢?咱测试场上见真章。

性能测试:加速测试这辆C-HR(领先版)没有驾驶模式选项,在测试前能做的无非是将ESC半关而已。另外,C-HR的变速箱对发念头起步转速有限制,最高只能到2000转/分出头,感受还没激动起来就冲出去了。但其实它早已完成热身进入状态了,初段的加速力道并不弱,0.45秒时加速度也突破了0.5g,只是很快就岑寂下来,转速稳健的攀升,来到6500转/分时,CVT变速箱会模拟出"换挡"的样子,不外"换挡"带来的转速落差不算大,经由实测,在D挡的换挡转速为6500转/分,比手动模式还要靠后250转/分,最好结果也在D挡测得,最终C-HR在就快要换入"4挡"的时候完成"破百",结果为10.05秒,对于2.0L的SUV车型来说不算抢眼,面临接纳1.4T发念头的对手也毫无优势。

而在随后的0-400米加速中,C-HR却展现出了不错的后段实力,速度在95-130公里/小时之间的,加速度基本保持恒定,只有很小的下滑,这也使得它后段加速用时并不算长,最终以17.26秒的结果撞线,尾速133.97公里/小时。制动测试C-HR的最好结果为37.65米,但精彩的地方在于C-HR没有显着的热衰退现象,8次制动结果最差的也不外38.09米,差距甚微,甚至刹车踏板的脚感在多次测试后也没有泛起什么变化,不会像一些车型有发软的现象,这一点还是能给驾驶员不小信心的。麋鹿测试麋鹿测试向来是许多SUV车型最头疼的一个环节,高体重和高重心都市在这个项目上成为倒霉条件。

可是这对于TNGA架构塑造的小型SUV C-HR来说,似乎不会组成太大问题,长4米34的车身在一连的紧迫变线历程中游刃有余,E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的操控体现。ESC介入感实时,在A区进入B区的时候会给予一定的制动力,但不会对转向和操控造成影响。如果B区到C区的速度依然够快,C-HR的ESC系统还会举行二次干预来保证宁静。

最终,灵活的车身响应给这台小车带来了不错的测试体现,最终通过速度为71.3公里/小时。赛道测试C-HR在八达岭机场的稳健体现让我们决议在懂车帝金港赛道一试其身手。履历3个航行圈后,C-HR的最快结果为1分30秒43,这也算是一个能拿的脱手的结果。

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在赛道1号弯前的长直线上,C-HR的最高尾速到达了134.77公里/小时,相比于之前测试过的一汽-公共探歌有所落伍,究竟自然吸气发念头相较涡轮增压发念头,在初段发作力上还是有所欠缺,而C-HR的后段加速优势在金港的直线距离上不足以完全体现。来到懂车帝低速弯,C-HR以49.95公里/小时通过弯心,横向加速度为1.094g,极限不低,但在这样的速度下保持了靠近2.1秒,这是由于ESC无法完全关闭且介入逻辑有些守旧,在出弯时举行了一些干预,虽然驾驶员已给足油门,但车辆并没有实时地加速,损失了一定的圈速。随后的长直线上,C-HR缔造出132.25公里/小时的阶段最高速度,陪同着一次重刹,C-HR以79.69公里/小时的速度划过之后的中高速弯道,此时车辆呈轻微的抛离趋势,但依旧不需要你做什么行动,因为ESC又会强行跳出帮你减速走线。在到达懂车帝高速弯前,行驶在赛道中的最佳门路会轧过两条路肩,通过历程能显着的感受到C-HR的悬架还是更偏舒适门路,颠簸感相比同级车辆要来得更柔和一些。

, 8号弯至懂车帝高速弯前,C-HR可以一直保持住全油门,直至高速弯前减速,C-HR再次创下132.25公里/小时的高速,对于一台接纳2.0升自然吸气发念头和CVT变速箱的小型SUV来说十分难过。最厥后到懂车帝高速弯,C-HR以90.54公里/小时的速度通过弯心,最大横向g值1.081g,在这里可以清晰地感受到轮胎横向抓地力的极限。在ESC的协力作用下,高速弯后段的加速历程并不算给力,幸亏车辆的弯道动态还是很中性的,推头感并不算显着。

综合来看,C-HR在这条赛道上的动力输出还算平衡,而且灵活的车身响应依旧是它的一个优势,但不能完全关闭的电子稳定系统还是限制了它的发挥,否则圈速结果另有一定的提升余地。驾驶感受及油耗测试:在日本和欧洲市场,C-HR的混淆动力车型颇受接待。稍显遗憾的是,在海内市场,外洋版C-HR的同款混淆动力系统现在只是雷克萨斯UX的招牌,而广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发念头,热效率高达40%。这台发念头最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。

即便放到接纳小排量涡轮增压发念头的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点亏损。与发念头匹配的是全新的CVT变速箱,可模拟10个挡位。

简朴来说,这台CVT变速箱接纳齿轮+钢带传动的结构,起步时接纳齿轮传动,行驶中依据差别路况及油门深度情况自动切换传动方式。得益于自然吸气发念头和CVT变速箱的组合,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比力舒服,敏捷度适中,不会泛起窜车的现象。不外,建议您在加速时只管保证转速凌驾2000转/分,否则依然会以为有点乏力,幸亏只要油门多踩一点C-HR就能心。


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